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OKfine虽然我是什么都不懂的阔佬但是我精通让别人的嘴角上扬的艺术。

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“双倍预算，”大舒重复了一遍我的话，“这意味着我们可以将ABC三个方案并行开发。”

我打了个哆嗦。

并行开发。

加班地狱啊！

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其次就是……嗯，先说前情提要。

在红魔车（我们VF-24起的外号）测试之后，带来的震撼是久久没能平息的。

国际汽联、梅赛德斯、红牛和法拉利，四家联合提交了技术澄清请求，要求我们公开解释VF-24前翼端板涡流生成原理、侧箱散热结构，还有尾翼在特定攻角下的合规性证明。

以上这些玩意儿我是特地去找了邮件，我真背不下来。

他们的动作可太快了。

我是直接告诉冈瑟把之前准备好的、能公开的那部分数据和模拟视频给他们。

想知道更多那就在比赛场上吧。

还有就是托托·沃尔夫的助理私下联系我们，问我们有没有兴趣技术交流，他们愿意用某些悬挂系统的数据作为交换。

靠，之前我们想交流的时候就打官腔，这时候你们还想交流？

我对冈瑟说：“我对他们的数据没兴趣，但对他们悬挂组的那位首席工程师很有兴趣——问他跳槽违约金是多少，我们付双倍。”

最终我们用三倍奖金和跳槽违约金让马桶狼尝了被挖墙脚的滋味。

……这些属于前情提要。

在大舒醒来并且选择站在哈斯这边之后，我们哈斯也算是拥有悠久历史了。

我的意思是，我们也可以站在高处指指点点了。

主要是大舒在指指点点。

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官宣技术顾问后的第一次正式季前媒体圆桌访谈，迈克尔·舒马赫是绝对的主角。

地点选在了哈斯新车队中心一个能看到风洞实验室的玻璃会议室。

背景里隐约可见忙碌的工程师和闪烁的数据屏。

很有氛围感了。

记者：“纽维先生认为VF-24的设计可能过于激进，游走在规则理解的灰色地带，您对此有何回应？”

大舒平和地说：“阿德里安对灰色地带的定义一直很有创意，这或许是他能设计出那么多冠军赛车的原因之一，不过我们哈斯的工程师们对规则手册的熟悉程度应该不比红牛差。”

记者：“法拉利方面暗示哈斯的动力单元可能有未公开的特殊模式，您怎么看？”

大舒挑眉：“让（瓦塞尔）应该比我更清楚，马拉内罗的引擎部门有多么优秀和……历史悠久。”

“猜测对手有秘密模式，通常是当自己的动力单元遇到瓶颈时的自然反应。我可以保证，哈斯使用的每一档动力输出模式，都符合FIA的所有规定和检测程序。”

“至于为什么快？或许是因为我们的底盘和空气动力学设计，让动力单元能更有效率地工作，而不是反过来。”

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然后就是重头戏。

有关于梅赛德斯领队托托·沃尔夫此前的言论。

记者明显带着挑事儿的兴奋：“托托·沃尔夫先生曾多次表示，哈斯凭借巨额资金投入实现的快速崛起‘破坏了F1的竞争平衡’和‘传统竞争伦理’，他甚至用了‘粗暴’这个词。作为曾经在法拉利与梅赛德斯竞争过的传奇，您如何看待这种指责？”

我们之前在小会上其实讨论过，并且一致认为马桶狼应该是破防了。

而大舒放下水杯。

“托托……”他缓缓开口，仿佛在斟酌词句，“托托是一位成功的车队管理者，梅赛德斯在过去几年的成就令人敬佩，是的，我醒来之后就在恶补这些年的赛车和比赛。”

“关于竞争平衡……”他顿了顿，“我记得在梅赛德斯连续赢得车队和车手双料冠军的那些年，似乎并没有多少人公开批评这种‘平衡’被打破了。”

“大家通常谈论的是梅赛德斯的技术卓越和运营高效。”

“F1的竞争，从来就不是建立在均贫富的基础上。它关于技术突破，关于团队协作，关于寻找哪怕0。1秒的优势。投入资源，是这项运动的基本逻辑之一。”

“哈斯现在有了新的资源，并选择将其投入到研发和人才上，这是对F1竞争精神的尊重，而非破坏。”

他话锋一转，语气中多了一丝淡淡的讽刺：

“至于‘传统竞争’……如果传统意味着后来者必须按照既定顺序、用被允许的方式慢慢追赶，那F1可能早就失去了活力。”

“历史上每一次大的格局变动，无论是车队还是技术，都伴随着对旧有制度或平衡的挑战。我认为，健康的运动应该欢迎这种挑战，只要它在规则之内。”

最后，他几乎是直视着提问记者的镜头，一字一句地说：

“如果‘粗暴’指的是我们拒绝隐藏实力、拒绝为领先而道歉、并且致力于将这种领先保持下去的态度……那么，是的，我们可能确实有点‘粗暴’。”

“但比起某些在领先时谈论‘伟大竞争’，在遇到挑战时却抱怨‘平衡被破坏’的言行……”